汽車輕量化是必然趨勢(shì),而且汽車塑料化趨勢(shì)成型,這就意味著車用塑料件的應(yīng)用也必然增多,整個(gè)行業(yè)將迎來(lái)快速發(fā)展,前景廣闊,不可限量。
據(jù)測(cè)算,一輛轎車自重減少10%,燃油消耗量相應(yīng)降低6%~8%,二氧化碳排放量則可減少5%-6%。所以,在節(jié)能減排中,汽車輕量化是無(wú)可爭(zhēng)議的熱門(mén)話題。在此背景下,具有密度低特點(diǎn)的塑料材料,成為減輕車體重量的有效途徑。
在同等大小的汽車零配件中,塑料產(chǎn)品比鋼材在質(zhì)量上普遍可減輕30%~40%,具有相當(dāng)明顯的輕量化優(yōu)勢(shì)。除此外,塑料材料還有設(shè)計(jì)空間大、制造成本低、功能廣泛等優(yōu)勢(shì)。
因此,在技術(shù)不斷取得突破下,汽車塑料產(chǎn)品應(yīng)用逐漸增多。從外裝飾件到內(nèi)裝飾件,從功能件到結(jié)構(gòu)件,甚至出現(xiàn)了全塑車身,塑料產(chǎn)品在汽車的覆蓋范圍越來(lái)越廣,汽車塑料件行業(yè)邁向高速發(fā)展。
與此同時(shí),塑料制品在汽車中的用量,逐漸成為衡量一國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志之一。全球范圍來(lái)看,德國(guó)、日本在汽車中使用的塑料制品量大幅領(lǐng)先其他國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì),德國(guó)每輛汽車平均使用塑料制品近300kg,日本每輛汽車平均使用塑料為100kg。相比較而言,我國(guó)每輛汽車使用塑料制品最多的也僅有70kg,未來(lái)還有很大提升空間。
從數(shù)據(jù)可以看出,即便汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的德國(guó),塑料制品的使用量仍較為有限。歸咎其因,在于汽車塑化推廣存在很大障礙。一方面,高強(qiáng)度及高性價(jià)比的材料供給存在難題。相比金屬,塑料疲勞期更短,在高溫或接觸汽油時(shí)老化現(xiàn)象嚴(yán)重,同時(shí)在傳力部位的應(yīng)用強(qiáng)度不夠。另外,在技術(shù)限制下,車用塑料產(chǎn)品成本居高不下,另一方面,汽車塑化還面臨著生產(chǎn)改造成本、回收等問(wèn)題。
不過(guò),總體來(lái)說(shuō),在節(jié)能政策及產(chǎn)品成本壓力下,汽車塑化是大勢(shì)所趨,汽車塑料件的應(yīng)用推廣將持續(xù)推進(jìn)。在技術(shù)不斷突破、材料品質(zhì)和工藝持續(xù)提升下,汽車塑料件存在的問(wèn)題將逐步得以解決,并通過(guò)政府、車企、零部件供應(yīng)商、材料生產(chǎn)商等多方努力,邁向大規(guī)模推廣應(yīng)用階段,未來(lái)發(fā)展前景可期。