如今汽車(chē)專(zhuān)用改性塑料的使用，還遠(yuǎn)元未達(dá)到飽和的程度。比如僅塑料保險(xiǎn)杠就占到了約42%汽車(chē)塑料總用量，而塑料前端框架的使用也是近些年才流行起來(lái)，國(guó)內(nèi)至今還沒(méi)有建立健全的相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，由此可見(jiàn)汽車(chē)專(zhuān)用改性塑料多元化發(fā)展的目標(biāo)還遠(yuǎn)沒(méi)實(shí)現(xiàn)。而從材料類(lèi)別的層面看，聚丙烯PP改性塑料(32%)，聚氨酯PA改性塑料(17%)和聚氯乙烯PVC塑料(16%)占汽車(chē)總高性能塑料的約66%，新型車(chē)用塑料的使用還有進(jìn)一步提升空間。

由于碳纖維材料成本居高不下，目前汽車(chē)狀改性塑料的市場(chǎng)機(jī)遇就落到了以下新材料上：聚甲基丙烯酸甲酯、長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)PP聚丙烯材料、熱塑性復(fù)合材料、生態(tài)塑料或生物塑料等。

聚甲基丙烯酸甲酯，具有高透明度，低價(jià)格，易于機(jī)械加工等優(yōu)點(diǎn)，是平常經(jīng)常使用的玻璃替代材料。廣泛用于儀器儀表零件、汽車(chē)車(chē)燈。

長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料可應(yīng)用于儀表板，門(mén)模塊，前端模塊，尾門(mén)以及需要平衡尺寸穩(wěn)定性，耐熱性和重量?jī)?yōu)化的其他內(nèi)部和半結(jié)構(gòu)應(yīng)用。

眾所周知，生態(tài)塑料或生物塑料是過(guò)去十年發(fā)展最快的材料行業(yè)之一，比如第四代馬自達(dá)MX-5Miata(2015)的小型內(nèi)飾上就使用了自家開(kāi)發(fā)的生物材料，隨后CX-9等重磅車(chē)型中也開(kāi)始跟進(jìn)使用。

看好生物材料的不僅馬自達(dá)一家，比如早在2016年年中，福特汽車(chē)公司就順利成為全球首個(gè)以二氧化碳為原料，開(kāi)發(fā)配方并測(cè)試新型發(fā)泡材料與塑料部件的汽車(chē)制造商。研究人員預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)這些新型生物材料將被正式用于福特汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)型上。根據(jù)BCC調(diào)查公司研究報(bào)道預(yù)測(cè)，這類(lèi)品將在2020年將達(dá)610萬(wàn)噸左右的規(guī)模，未來(lái)汽車(chē)零部件專(zhuān)用改性塑料的發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)線(xiàn)可期。

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