隨著排放及油耗法規(guī)的進(jìn)一步加嚴(yán)，汽車減重愈加具有現(xiàn)實(shí)意義。援引相關(guān)數(shù)據(jù)，車重每減小10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6%。

             而在眾多減重方案中，“以塑代鋼”以及其它塑料替代方案已經(jīng)開始為業(yè)界所接受，并逐漸流行起來。目前，德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)的汽車塑料用量已達(dá)到10%～15%，有的甚至達(dá)到了20%以上。從現(xiàn)代汽車使用的材料來看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，塑料用量都在不斷地增加。且隨著工程塑料硬度、強(qiáng)度、拉伸性能的不斷提高，塑料車窗、車門、骨架乃至全塑汽車已逐步出現(xiàn)。

汽車塑化進(jìn)程正在加快，然而為何遲遲未能迎來爆發(fā)?個(gè)中原因其實(shí)并不難理解：對(duì)于相關(guān)供應(yīng)商來說，除了要面臨成本難題之外，由于一些汽車關(guān)鍵部件極嚴(yán)苛的要求而帶來的設(shè)計(jì)開發(fā)工作，一定程度上拖慢了這一進(jìn)程。

也就是說，并非所有的塑料都可以有效替代原有的汽車材料。眾所周知，由于汽車構(gòu)造以及汽車運(yùn)行環(huán)境的復(fù)雜性，材料其實(shí)一定程度關(guān)系著汽車的安全和可靠性，尤其是當(dāng)前已經(jīng)逐步發(fā)展起來的新能源汽車，其不僅對(duì)于汽車輕量化的需求更甚，高溫高壓的環(huán)境也給輕質(zhì)材料帶來了更多的挑戰(zhàn)，尤其對(duì)機(jī)械性能和化學(xué)穩(wěn)定性方面的要求更為嚴(yán)苛。

新能源汽車對(duì)重量有著更為苛刻的要求，其對(duì)以塑代鋼的需求會(huì)更強(qiáng)烈。“新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)材料的要求與傳統(tǒng)汽車有些不一樣，甚至?xí)浅？量?。由于電池周邊溫度更高，其要求電池周邊的冷卻單元、冷卻系統(tǒng)要能夠承受非常高的液體要求。另外，有些結(jié)構(gòu)部件也需要適合相應(yīng)的高濕度、高溫度等環(huán)境條件。改性塑料的開發(fā)希望能夠把汽車中現(xiàn)在還未實(shí)現(xiàn)以塑代鋼的部件向以塑代鋼推進(jìn)。舉例而言，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架，甚至底盤等，目前可能采用的材料還是鋁或金屬，而我們希望能夠逐漸使用塑料去代替這些部件。

汽車塑料的應(yīng)用已由普通裝飾件開始向結(jié)構(gòu)件、功能件方向發(fā)展，而塑料材料也隨著相關(guān)企業(yè)的更深層次的開發(fā)而最終形成更高質(zhì)量、更具成本競(jìng)爭(zhēng)力以及滿足更多嚴(yán)苛要求的方案。當(dāng)然不可否認(rèn)，這一應(yīng)用還存在許多不足，而相關(guān)企業(yè)也還大有可為。