面對(duì)日益嚴(yán)格的汽車油耗法規(guī)，各大車企正在尋求多種路徑降低油耗，其中就包括為車身減重。通過(guò)汽車用改性塑料量的增大，來(lái)減少車身的重量，達(dá)到降低油耗的目的。

在歐洲，汽車用改性塑料量已經(jīng)成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料，而汽車自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%.在確保汽車整體性能的前提下，增加塑料類材料的使用量，可以有效減少整車重量，降低汽車排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低汽車制造成本。世界上汽車塑料單車用量最大的是德國(guó)，塑料用量占材料總用量的15%.按照2005年歐洲的水平，平均單車用量已達(dá)到13%.而我國(guó)目前單車塑料用量距發(fā)達(dá)國(guó)家水平還有較大差距，有較大的提升潛力。

改性塑料價(jià)格居高不下車企進(jìn)退兩難

在我國(guó)，各大品牌開始提升合金、超強(qiáng)度鋼、工程塑料等多種輕質(zhì)化材料在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用比例。今年初，福特宣布推出首款采用輕量化車身的F150，整車減重318公斤，近日又宣布旗下SUV車型探險(xiǎn)者將成為首款采用這一輕量化設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型，隨后銳界、林肯MKX等車型也將采用相關(guān)設(shè)計(jì)。但與外資品牌相比，國(guó)內(nèi)自主品牌在輕量化道路上遇到了不小的挑戰(zhàn)。由于外資材料供應(yīng)商在一些核心部件方面幾乎壟斷了技術(shù)，自主品牌的采購(gòu)價(jià)格居高不下。

部分輕質(zhì)材料雖然降低重量效果明顯，但是成本高昂。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，車重降低一公斤的成本控制在20元以內(nèi)才是一個(gè)可接受的范圍。目前在合成塑料上，相較本土材料商，外資材料商的價(jià)格平均每噸貴幾千元，算下來(lái)平均每公斤增加成本幾十元。

本土材料供應(yīng)商的產(chǎn)品主要應(yīng)用于保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩等部件，在轉(zhuǎn)向節(jié)、底盤懸掛等核心件的輕質(zhì)化材料供應(yīng)上，基本由拜耳、巴斯夫、杜邦等外資企業(yè)所壟斷。比如拜耳的聚氨酯復(fù)合材料、聚碳酸酯塑料可以為車窗、新能源鋰電池提供材料，巴斯夫的長(zhǎng)玻纖材料則主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、車內(nèi)抗沖擊性組件等部件上。

政策的日益嚴(yán)苛，自主品牌車企在材料供應(yīng)、輕量化設(shè)計(jì)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的薄弱環(huán)節(jié)仍將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

希望在創(chuàng)新能力強(qiáng)大的中國(guó)能開發(fā)出優(yōu)質(zhì)的改性塑料，煒林納改性塑料也在改性塑料這條道路上不斷前進(jìn)。