在汽車市場(chǎng)中，采用塑料作為汽車零配件，曾被消費(fèi)者誤認(rèn)為是“偷工減料”折扣車輛安全的行為。然而，現(xiàn)今汽車行業(yè)節(jié)能減排是大趨勢(shì)，塑料在汽車中的應(yīng)用比例，已成為發(fā)達(dá)國(guó)家衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的新標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，塑料用得越多，代表制造水平越高！

眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初衷是節(jié)約汽車對(duì)能源的消耗，但是新能源汽車一般采用動(dòng)力電池為能量來(lái)源，這就使得該汽車要背負(fù)龐大的動(dòng)力電池部件，車身重量至少增加300kg以上，按照能量守恒定律，物體越重所需要的推動(dòng)力也越大，相應(yīng)消耗的能量電量也就越多，因此“減重”即輕量化，已成為新能源汽車節(jié)能減排，性能提升的一個(gè)重要技術(shù)分支領(lǐng)域。         

目前世界主要汽車品牌奧迪、寶馬等都投身汽車輕量化研發(fā)，中國(guó)品牌中奇瑞、北汽等企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始涉足該領(lǐng)域。

與消費(fèi)者對(duì)汽車企業(yè)“偷工減料”采用塑料配件概念不同的是，在汽車輕量化研發(fā)領(lǐng)域，改性塑料材料是新型汽車用品材料，具有重量輕、強(qiáng)度高、彈性優(yōu)良、耐化學(xué)腐蝕性等特點(diǎn)。目前，各個(gè)國(guó)家改性塑料材料在汽車用量上，德國(guó)已經(jīng)達(dá)到了300到365公斤，占到了整個(gè)汽車的22.5%，美國(guó)和法國(guó)到了220到249公斤，占比16.5%，日本是126到150公斤，大概占10%，中國(guó)只有90和110公斤，只占8%，還有很多車甚至連90公斤都沒(méi)有。由此可見(jiàn)，汽車用塑料量的多少成為發(fā)達(dá)國(guó)家衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的一個(gè)重要標(biāo)志。   

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，輕量化技術(shù)已經(jīng)引起中國(guó)汽車企業(yè)的高度重視。