與全球42%的改性塑料用于汽車行業(yè)相比，在我國僅為10%左右，預(yù)計未來幾年汽車行業(yè)將成為工程塑料消費量增速最快的領(lǐng)域。相對于高強鋼、鋁鎂合金來講，改性塑料無論在成本還是工藝上均具有較大的優(yōu)勢。 到2020年我國汽車年產(chǎn)量將達(dá)到2840.60萬輛，按照300kg/臺汽車改性塑料保守使用量，未來5年內(nèi)汽車改性塑料行業(yè)年復(fù)合增長率達(dá)到25.89%。 隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長，由于目前電池技術(shù)導(dǎo)致的里程限制問題，輕量化將是解決續(xù)航能力的關(guān)鍵因素之一，因此未來汽車制造企業(yè)會更加注重汽車輕量化的發(fā)展。

適合改進汽車輕量化的材料：

尼龍（PA）

近年來，為了保護自然環(huán)境，汽車業(yè)著重改善了汽車二氧化碳的排放量和其耗油量，這樣就使得汽車業(yè)對耐熱材料的要求更高。平常使用的塑料在耐久性、耐熱性和耐藥品性都存在一定的不足，而傳統(tǒng)的PA6T、PA9T、PA46等耐高溫PA塑料也存在吸濕且耐高溫性能不完善的情況。

因此，為了滿足各大領(lǐng)域?qū)Σ牧夏透邷匦缘囊?，開發(fā)人員在PA材料耐高溫方面作了很大的改進，特別針對半芳香尼龍中共聚改性和新型的半芳香PA的合成方面作了改進。同樣，這也是當(dāng)前耐高溫PA材料的研究重點。DSM公司在PA46耐高溫材料的生產(chǎn)和研究中始終處于領(lǐng)先地位，其擁有當(dāng)前唯一的丁二胺工業(yè)化方案。丁二胺作為PA46中的重要原料，DSM公司先行研發(fā)出了以丁二胺為原料的PA4T。

PA4T是21世紀(jì)第一個新聚合體材料，它有著超強的無鉛焊接兼容性、空間穩(wěn)定性和高熔點特性，并且在溫度升高時還具有相當(dāng)高的機械強度和硬度，這也是電子產(chǎn)品集中化和市場小型化對材料提出高要求的表現(xiàn)之一。

在杜邦公司新開發(fā)的耐高溫尼龍(HTN)中，有54G、53G、52G、51G4個系列。在這4個系列中，54G、52G、51G是屬于PA6T的改性產(chǎn)品，也是屬于半芳香族尼龍PPA。然而，53G系列因為中苯環(huán)含量因子較少，所以，杜邦則把它劃為高性能PA。這些高性能的PA系列都有著高耐熱性、低吸水性、高耐化學(xué)藥品性、高流動性、高韌性、高結(jié)晶性和高尺寸穩(wěn)定性等強大的綜合性能，是最具有發(fā)展前途的新品種，也是最早應(yīng)用在汽車零部件和表面貼裝技術(shù)中的材料。

聚丙烯（PP）

在汽車塑料使用中，聚丙烯(PP)塑料是用量最大的一種材料，幾乎占據(jù)了汽車塑料總用量的55%。如今，汽車業(yè)所用的聚丙烯(PP)塑料也正在快速向?qū)Ｓ貌牧系母咝阅?、多樣化的方向發(fā)展，并且有逐步取代聚氯乙烯(PVC)、丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物(ABS)和相關(guān)工程塑料的趨勢。

聚丙烯(PP)改性主要是加入一定比例的彈性體和橡膠材料、色母粒、無機填料等材料之后，再混煉加工而成的。當(dāng)前，汽車業(yè)中聚丙烯(PP)材料的主要研究方向是低散發(fā)、抗刮擦和長玻纖等，而已經(jīng)開發(fā)出來的新PP產(chǎn)品主要有低揮發(fā)性有機化合物(VOC)、低密度玻璃纖維氈增強熱塑性復(fù)合材料(GMT)和長玻纖增強聚丙烯(LGFPP)等。