就現(xiàn)今汽車專用改性塑料使用來說，還遠沒到飽和的程度。比如僅塑料保險杠就占到了約42%汽車專用改性塑料總用量，而塑料前端框架的使用也是近些年才流行起來，國內(nèi)至今甚至都沒有建立相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)，由此可見多元化發(fā)展的目標(biāo)還遠沒實現(xiàn)。

而在材料類別層面，聚丙烯(32%)，聚氨酯(17%)和聚氯乙烯(16%)占汽車總高性能塑料的約66%，新型汽車專用改性塑料的使用還有進一步提升空間。

由于碳纖維材料成本居高不下，目前汽車專用改性塑料的市場機遇就落到了以下新材料上：聚甲基丙烯酸甲酯、長玻纖增強聚丙烯材料、熱塑性復(fù)合材料、生態(tài)塑料或生物塑料等。

聚甲基丙烯酸甲酯，具有高透明度，低價格，易于機械加工等優(yōu)點，是平常經(jīng)常使用的玻璃替代材料。廣泛用于儀器儀表零件、汽車車燈。

長玻纖增強聚丙烯材料可應(yīng)用于儀表板，門模塊，前端模塊，尾門以及需要平衡尺寸穩(wěn)定性，耐熱性和重量優(yōu)化的其他內(nèi)部和半結(jié)構(gòu)應(yīng)用。

眾所周知，生態(tài)塑料或生物塑料是過去十年發(fā)展最快的材料行業(yè)之一，比如第四代馬自達MX-5Miata(2015)的小型內(nèi)飾上就使用了自家開發(fā)的生物材料，隨后CX-9等重磅車型中也開始跟進使用。

看好生物材料的不僅馬自達一家，比如早在2016年年中，福特汽車公司就順利成為全球首個以二氧化碳為原料，開發(fā)配方并測試新型發(fā)泡材料與塑料部件的汽車制造商。研究人員預(yù)計未來五年內(nèi)這些新型生物材料將被正式用于福特汽車量產(chǎn)車型上。根據(jù)BCC調(diào)查公司研究報道預(yù)測，這類品將在2020年將達610萬噸左右的規(guī)模。