近年來，各大車企爭相布局新能源汽車，行業(yè)競爭日益激烈。然而，汽車輕量化問題始終是困擾該產業(yè)發(fā)展的瓶頸。有研究表明：總重量1550千克的新能源汽車續(xù)航里程186公里，如果總重量能減少到1011千克，則續(xù)航里程可提高到275.5公里。

那么？如何實現輕量化?有專家表示，纖維增強復合塑料材料是至今為止綜合性能最好、能在工程上應用的輕量化材料。包括碳纖維在內的高性能纖維不僅可以用在汽車等運輸工具的減排降耗，還可以提高機械運動精度，幫助海洋化工裝備防腐蝕等。

例如：2015年實現了全碳纖維車身的寶馬i3、i8電動車已經成功商業(yè)化，重量僅151千克，售價僅3.4萬歐元，與金屬汽車相當。此外，國外幾乎所有知名汽車企業(yè)都已開始與碳纖維企業(yè)緊密合作，開展了碳纖維復合材料汽車或零部件研發(fā)，國內一大批上市公司也加入到碳纖維產業(yè)鏈，并成為我國碳纖維規(guī)?；瘧玫闹髁?。

在我國，上汽、北汽分別與東華大學合作研發(fā)了碳纖維金屬混雜車身代替高強度鋼，大眾、海源等還研發(fā)了底盤車身一體化微型車。

產業(yè)發(fā)展前景可觀

國家發(fā)展改革委產業(yè)協(xié)調司機械裝備處調研員吳衛(wèi)表示，隨著節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃的深入實施，特別是近年來新能源汽車產業(yè)的加速發(fā)展，汽車輕量化包括輕金屬非金屬材料，產業(yè)化規(guī)模化發(fā)展進入了新的階段。

中國工程院項目組還提出高性能纖維與汽車輕量化產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：從2016年到2020年，通過科技攻關，建立高性能纖維與汽車輕量化設計制造技術體系和產業(yè)鏈體系，形成從原材料到碳纖維汽車及其零部件的標準及其檢測體系。從2020年到2025年，逐步推廣應用到整個汽車產業(yè)。通過逐步擴大碳纖維生產規(guī)模，結合研發(fā)碳纖維制造新技術，降低原材料成本50%。