據(jù)國家統(tǒng)計局2007年發(fā)布的國內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2007年，全球汽車產(chǎn)量達(dá)到7310.17萬輛，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2007年中國汽車生產(chǎn)達(dá)到888.24萬輛、同比增長22.02%；銷售879.15萬輛，同比增長21.84%，其中商用車產(chǎn)銷分別為250.13萬輛和249.40萬輛，同比分別增長22.21%和21、68%，其中轎車突破470萬輛、達(dá)到了472.66萬輛。同比增長23.46%。成為居日本、美國之后全球第三大汽車制造國及繼美國之后的全球第一大汽車消費國。據(jù)廣東PP改性塑料廠家了解，我國2008年乘用車產(chǎn)銷達(dá)到750萬輛，轎車達(dá)到550萬輛；商用車產(chǎn)銷達(dá)到270萬輛；總量達(dá)到1000萬輛。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，油耗、尾氣排放、可回收物、車內(nèi)空氣質(zhì)量等受到政府、行業(yè)人員以及消費者的普遍關(guān)注。汽車重量與油耗及尾氣排放量有著直接的關(guān)系，因此，汽車輕量化成為一種趨勢，而汽車輕量化則離不開車用材料的塑料化。

塑料在汽車內(nèi)的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大 ，呈現(xiàn)由內(nèi)裝件向外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展態(tài)勢，塑料在汽車中的用量迅速上升。近30多年來，國際上平均每輛車塑料的用量從20世紀(jì)70年代初的50～60kg已發(fā)展到目前的150kg，而且增長還在繼續(xù)。在日本、美國和歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)中，每輛轎車平均使用塑料已超過150kg。目前，我國車用塑料的用量與國外相比差距還十分明顯，車用塑料用量僅為塑料總用量的0.4%，每輛車塑料用量僅占整車自重的0.4%～1%。但近年來，我國汽車塑料用量已有了明顯的提高，如上海大眾生產(chǎn)的桑塔納轎車每輛車的塑料用量已增加到了46kg，占整車質(zhì)量的3.7%。與發(fā)達(dá)國家的差距說明，我國汽車專用料的發(fā)展空間還十分廣闊。

汽車工業(yè)是塑料工業(yè)重要的潛在市場，化工企業(yè)應(yīng)注重開發(fā)適合汽車工業(yè)的新牌號PP改性塑料，生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，提高經(jīng)濟(jì)效益。

(1)PP改性塑料牌號混亂且規(guī)格不全

由于PP改性塑料是由各個科研單位生產(chǎn)出來的，即使是同一產(chǎn)品，名稱也不一致，牌號混亂。我國轎車制造技術(shù)先后從德國、日本、法國、美國等自家引進(jìn)，隨之引進(jìn)了大批新規(guī)格的材料制品，如高沖擊值、高流動性共聚聚丙烯PP。但一些牌號國內(nèi)還沒有，仍需進(jìn)口。

(2)材料研究開發(fā)力度不夠

到目前為止，我國還沒有一個高水平的汽車專用塑料研究中心。信息存儲和交流較少，評定技術(shù)水平落后，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。產(chǎn)品重復(fù)開發(fā)現(xiàn)象嚴(yán)重，資源和人力浪費極大。

(3)生產(chǎn)廠家技術(shù)水平差別較大

由于生產(chǎn)單位的技術(shù)力量、生產(chǎn)設(shè)備不一，生產(chǎn)出的汽車塑料制品質(zhì)量差距較大，直接影響了汽車質(zhì)量。如某汽車廠生產(chǎn)的輕型卡車在庫房存放2個月后，儀表板變形，保險和杠褪色。

(4)幾點建議

打破行業(yè)、行政界限，以國家級科研單位為基地，與全國幾大汽車研究所聯(lián)合，建立國家級汽車塑料研究開發(fā)中心。制定國家統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的汽車專用塑料牌號。追蹤世界汽車塑料發(fā)展新動向，明確材料的開發(fā)方向。盡量避免重復(fù)開發(fā)，減少浪費。

加強汽車塑料制品生產(chǎn)基地的建設(shè)。目前，汽車塑料制品加工廠多為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，技術(shù)力量較為薄弱，原料供應(yīng)渠道不穩(wěn)定，檢測手段差，無法保證汽車塑料制品的質(zhì)量。汽車廠則應(yīng)指定專業(yè)定點廠供應(yīng)塑料原料。