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【煒林納】新能源汽車極速擴(kuò)張給汽車PP改性塑料帶來哪些機(jī)遇?

返回列表 瀏覽:- 發(fā)布日期:2018-01-03 17:28:00【 作者:煒林納改性塑料

據(jù)改性塑料廠家了解,現(xiàn)在全球范圍內(nèi),正興起一場新能源汽車的發(fā)展熱潮。去年以來,寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等全球知名汽車廠商相繼發(fā)布了未來在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃,中國的新能源汽車也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。截至今年9月底,中國新能源汽車保有量接近150萬輛,占全球一半左右,產(chǎn)銷量位居全球第一。特別是2017年9月,工信部聯(lián)合財(cái)政部等多家機(jī)構(gòu)公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,更是為新能源汽車的發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針。

【煒林納】新能源汽車極速擴(kuò)張給汽車PP改性塑料帶來哪些機(jī)遇?

2015-2017新能源汽車銷量對比

在環(huán)保趨勢和政策壓力的驅(qū)動下,越來越多的投資人和企業(yè)也將目光投向了新能源行業(yè)。除傳統(tǒng)企業(yè)開始進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)外,一些新晉企業(yè)也相繼登場。

新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,體現(xiàn)了人們對環(huán)保的強(qiáng)烈渴望,但電池壽命短、行駛里程少的缺陷也制約了其普及。因此,未來不論是減少傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車油耗,還是提高新能源汽車的行駛里程,以促進(jìn)消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度,降低整車重量都是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新材料、新工藝的應(yīng)用在后續(xù)的車型設(shè)計(jì)中也將被越來越多使用。

對非金屬材料而言,目前應(yīng)用相對成熟的輕量化技術(shù)有制品薄壁化(如門板、保險杠等)、以塑代鋼(如汽車尾門、前端模塊)和低密度材料等。在車用塑料品種中,以聚丙烯(PP)材料占用量最高,所占塑料使用量的比例已經(jīng)達(dá)到40%左右。由于PP材料密度輕、易回收、性價比高,不僅在汽車內(nèi)外飾中得到廣泛應(yīng)用,而且也開始替代部分車用工程塑料。

就拿薄壁化PP材料為保險杠來說,汽車部件薄壁化是指用更薄的壁厚設(shè)計(jì)取代傳統(tǒng)壁厚設(shè)計(jì),在保證制件滿足剛性要求和韌性要求的同時,達(dá)到減重目的。

保險杠作為汽車重要的外觀件和安全件,在確保原有的保護(hù)功能基礎(chǔ)上,也要追求輕量化。最初塑料保險杠的壁厚設(shè)計(jì)大多大于4mm,而隨著制造工藝和材料性能的不斷提升,保險杠設(shè)計(jì)進(jìn)一步朝薄壁化方向發(fā)展。目前量產(chǎn)車型主流壁厚在2.7-3.0mm,并逐步向2.5mm接近;研發(fā)階段的車型壁厚可達(dá)到2.0-2.2mm。減少保險杠壁厚不僅能減輕汽車重量,還能通過縮短注塑過程中的冷卻時間,減少生產(chǎn)時間,提高生產(chǎn)效率。

不過為滿足薄壁化保險杠的要求,薄壁PP材料必須具備“三高”性能:高流動性、高模量及高韌性。

薄壁化設(shè)計(jì)過程中制品容易出現(xiàn)翹曲變形、表面流痕和虎皮紋外觀缺陷、注塑成型缺膠和飛邊等現(xiàn)象。因此,需要PP改性塑料廠商在保證材料的機(jī)械性能滿足薄壁化注塑設(shè)計(jì)要求外,還需根據(jù)制品的模具設(shè)計(jì)情況,調(diào)整材料收縮率、注塑壓力、模具溫度等工藝參數(shù),避免以上不良現(xiàn)象的發(fā)生。

作為PP改性塑料的原材料廠家來說,我們一定會穩(wěn)定生產(chǎn),保證材料的機(jī)械性能滿足要求,為新能源汽車做出自己的貢獻(xiàn),我們愿與大家一起共同承擔(dān)進(jìn)步。



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