近期，一種可能給汽車產(chǎn)業(yè)帶來革命的新材料登上舞臺，這是一種能像鋼板一樣簡單加工的CFRP(碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料)，它可以嵌入汽車生產(chǎn)線。廣東PP改性塑料明白汽車企業(yè)一直在追求的輕量化材料實現(xiàn)了實用化，這是鋼鐵企業(yè)對長期引領(lǐng)CFRP開發(fā)的樹脂企業(yè)發(fā)起的反擊。

該材料是CFRP的一種，克服了一般的CFRP在應(yīng)用于汽車零部件時存在的生產(chǎn)效率低下的問題。

CFRP是汽車輕量化必不可少的材料。按照日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)的估算，汽車零部件如果多采用CFRP，總重量可以減輕約3成。這是因為CFRP單位重量的強度高達鋼鐵的約10倍，能夠減輕部件的重量。重量減輕3成，意味著燃效最多可提高22.5%。需要搭載沉重電池的EV(純電動汽車)等車輛估計對這種材料也存在巨大的需求。

而過去，只有高檔車和極少數(shù)的零部件才會采用CFRP。原因是CFRP的生產(chǎn)效率低，不符合汽車零部件的要求。

傳統(tǒng)的CFRP制造流程是這樣的：首先使碳纖維含浸樹脂并制成片狀材料(預(yù)浸材)，在模具的上面層層疊加，制作出零部件的形狀。然后再入爐燒結(jié)，制作出需要的部件形狀。成型一般需要數(shù)十分鐘～數(shù)小時。

飛機、賽車等因為產(chǎn)量少，可以采用這樣的方法，但汽車是一個工廠每年的產(chǎn)量高達數(shù)十萬輛以上的量產(chǎn)品。有“如果不能在約1分鐘內(nèi)成型，就不能嵌入汽車生產(chǎn)線”的定論。將加工時間縮短到數(shù)分鐘，但這種材料也存在課題，那就是不耐熱，不能用于處在高溫的發(fā)動機附近的零部件。而且與過去的CFRP一樣，價格高達鋼鐵的幾十倍。不過價格在今后很可能會降低。CFRP在過去之所以價格昂貴，主要是因為普及程度不高，而隨著新材料的登場，如果汽車部件開始大量使用CFRP，因量產(chǎn)效應(yīng)，價格必然會隨之下降。