據(jù)廣東改性塑料廠家了解，中國消費者對于車內(nèi)異味更加敏感，這對于改性塑料等車用非金屬材料的性能提出了更高的要求。如何在保證汽車輕量化、安全性、舒適性的同時實現(xiàn)環(huán)保，成為車用改性塑料材料面臨的重要任務(wù)。

汽車是改性塑料應(yīng)用的重要領(lǐng)域，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，特別是汽車輕量化的要求日益提高，我國車用改性塑料的需求量持續(xù)提升，預(yù)計今年車用改性塑料消費量將超過50萬噸。

“隨著油耗法規(guī)的日益嚴格，需要從多個領(lǐng)域入手實現(xiàn)節(jié)能減排，汽車輕量化已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展方向。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車相關(guān)工業(yè)分會專家王東川表示，美國提出2020年要在2013年基礎(chǔ)降重20%，2025年降重30%;中國提出2020年油耗達到5升/百公里，必須實現(xiàn)整車降重15%~20%的輕量化目標。這為車用改性塑料提供了很大的發(fā)展空間。

但是，伴隨汽車輕量化發(fā)展，車用改性塑料等非金屬材料帶來的環(huán)境問題不容忽視。

國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生表示，我國汽車產(chǎn)品的主要問題之一就是車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。隨著汽車輕量化發(fā)展，車內(nèi)空氣污染問題日益引發(fā)關(guān)注。

據(jù)宋廣生介紹，汽車輕量化趨勢下，非金屬內(nèi)飾件存在釋放有害氣體和異味問題。造成車內(nèi)污染的主要非金屬材料有塑料、橡膠、膠黏劑、皮革、紡織品、發(fā)泡材料、吸音材料。其中，泡沫材料對車內(nèi)VOCs的貢獻率超過50%，其次是減震墊和儀表盤材料。

同時，消費者對車內(nèi)氣味的關(guān)注度也與日俱增，君迪發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報告顯示，車主針對車內(nèi)異味投訴量長期占據(jù)各類投訴總量的前三位。

在汽車輕量化的前提下，環(huán)保成為車用改性塑料不可回避的課題。奧斯佳材料科技(上海)有限公司工程師郭毅介紹說，改性塑料作為提供舒適性和輕量化的材料，是最早進入汽車應(yīng)用中的高分子材料之一。據(jù)統(tǒng)計，在每輛汽車中，改性塑料主要應(yīng)用于汽車座椅，頭枕，儀表盤，地墊，車頂棚和各種內(nèi)飾件，總重量大約在19.6千克，其中大部分為聚氨酯發(fā)泡材料。

低VOCs顯然是車用改性塑料創(chuàng)新的重點方向。于劍昆表示，要使用新型低氣味、低VOCs、低霧化的原料代替?zhèn)鹘y(tǒng)原料生產(chǎn)的PU制品。如使用新型的低氣味、低VOCs的聚醚多元醇和聚合物多元醇;使用低揮發(fā)性胺催化劑或反應(yīng)型胺催化劑;使用低揮發(fā)性的硅油表面活性劑;使用低揮發(fā)性的異氰酸酯;使用低揮發(fā)性阻燃劑或反應(yīng)型阻燃劑;使用環(huán)保型發(fā)泡劑和脫模劑;減少揮發(fā)性溶劑用量等。

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