根據(jù)ISO 12219-1和HJT-400，寶馬在德國墨尼黑和中國沈陽的研發(fā)中心對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行測試，廣東改性塑料生產(chǎn)廠家獲悉，與將塑料等其他零部件放在袋內(nèi)進行測試的一般方法不同，寶馬通常采用試驗艙測試，因為這種方法更加精確。

“在亞洲，尤其是在中國，汽車制造商必須更加注重汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量。”這是據(jù)寶馬汽車公司的蒸發(fā)性排放和室內(nèi)空氣質(zhì)量工程師Anna-Maria Krassa最近在上海的一項排放研討會上提出來的。

她表示，如果跟一個歐洲人提室內(nèi)空氣質(zhì)量，他可能不知道是什么意思，但是在中國，空氣質(zhì)量是一個非常重要的命題。亞洲地區(qū)，特別是在中國市場想要取得成功，提高室內(nèi)空氣質(zhì)量無疑是非常關鍵的。

她還表示，俄羅斯和亞洲國家正在首先倡導汽車室內(nèi)控制質(zhì)量法規(guī)，目前之內(nèi)俄羅斯、日本、韓國和中國有這方面的相關規(guī)定，而寶馬公司有自己的標準，也會將該標準應用于世界其他地區(qū)。

明年，中國、歐洲和美國的規(guī)范會有變化，都將相對得提高車內(nèi)空氣排放的限制標準，但是還沒有明確的條文，這也是目前要制定計劃比較困難的原因所在。

目前寶馬在德國墨尼黑和中國沈陽的研發(fā)中心根據(jù)ISO 12219-1和HJT-400對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行測試。與將塑料等其他零部件放在袋內(nèi)進行測試的一般方法不同，寶馬通常采用試驗艙測試，因為這種方法更加精確。她解釋道：“寶馬采用的方法可進行分級測試，較袋式測試方法的評估項目更多。”

目前寶馬公司正在推進車內(nèi)空氣排放的全球性標準，因為全球性標準可將測試標準化，并節(jié)省時間。她說：“一家汽車制造商，要用每種方法來評估每輛車的空氣質(zhì)量很困難，如果要獲得精確的評估，必須進行多次測試。”

寶馬對中國市場有特別的考慮，從今年春天開始，中國市場銷售的所有車型均配置有pm 2.5過濾器。這不僅能過濾煙塵，還能有效提高車內(nèi)空氣清新度。