據(jù)廣東改性塑料廠家了解,近年來,不管是國內(nèi)外,車企在車身輕量化等方面都有較大的進(jìn)步。
其中,汽車車身輕量化是車企最偏愛的領(lǐng)域。改性塑料作為既能達(dá)到輕量化效果,又能降低成本的材料,一直是眾多車企在輕量化探索中的首選材料。
全塑尾門——輕量化最新套路
隨著汽車輕量化的推進(jìn),各種減重“套路”層出不窮。不僅在內(nèi)飾、車門、前圍、座椅等部位采用了改性塑料,甚至在汽車油箱、保險(xiǎn)杠及汽車尾門上大量使用改性塑料。
以汽車尾門為例,汽車尾門的材料已經(jīng)由傳統(tǒng)鋼制向全塑的方向發(fā)展。
經(jīng)調(diào)研,采用塑料尾門模塊的成熟量產(chǎn)車型有:雷諾 Espace 4、日產(chǎn)尼桑新奇駿、長安標(biāo)致雪鐵龍DS6、雪鐵龍C4畢加索、標(biāo)致 308S(對標(biāo)車型)、捷豹路虎極光、沃爾沃XC60等。
不難看出,改性塑料尾門技術(shù)在國外及合資品牌汽車上已得到廣泛應(yīng)用,而在今年,中國汽車制造商奇瑞近日推出的最新eQ1電動(dòng)汽車,因其尾門板內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用來自沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司(SABIC)的聚烯烴材料,實(shí)現(xiàn)重量減輕40%!
車用塑料可實(shí)現(xiàn)尾門減重1.3~5KG
2014年歐六排放實(shí)施,以及2020年的碳排放目標(biāo)乃至2050年的碳排放目標(biāo)是擺放在各大主機(jī)廠面前的一道坎。
為了滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn),各主機(jī)廠及其供應(yīng)商不斷探索,研發(fā)了第三代尾門----全塑尾門。
全塑尾門的內(nèi)板使用長玻纖增強(qiáng)的PP(LGF+PP),外板和擾流板使用PP或者TPO,部件全部使用注塑工藝成型,然后使用涂膠工藝進(jìn)行裝配。
長玻纖增強(qiáng)PP與SMC材料相比,剛度模量相差不是太大(根據(jù)不同的玻纖比例,效果會(huì)很不一樣,有一些低組分玻纖增強(qiáng)的PP件感官上還是偏“軟”),但是密度要比SMC小,一般尾門適用的SMC材料密度都在1.8左右,而相同比例玻纖增強(qiáng)的PP+LGF密度一般在1.5左右,大概就是可以降重1.3kg左右;另外由于PP+LGF材料添加劑用量較少,在VOC檢測上有優(yōu)勢;注塑成型工藝比模壓成型工藝的效率更高。總結(jié)下來,采用改性塑料作為尾門材料不僅具有較好的降重效果,且可以節(jié)省生產(chǎn)成本。
可以肯定的是,未來塑料尾門肯定會(huì)越來越普及,SUV和MPV車型,混動(dòng)和電動(dòng)車型,都有通過輕量化的方式來降低油耗、排放或者增強(qiáng)續(xù)航能力。因此,將會(huì)有越來越多的車企去做這樣的嘗試!
隨著,車企對汽車輕量化的重視程度將逐步加強(qiáng),車用塑料的前景也因此愈加明朗。材料企業(yè)在汽車領(lǐng)域拼實(shí)力的時(shí)代來了,國內(nèi)不少材料企業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)在汽車上得到大量應(yīng)用,在不久的將來:會(huì)有更多的企業(yè)加入競爭,會(huì)有更多的汽車上用上國產(chǎn)的改性塑料。
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