與傳統(tǒng)金屬材料相比，汽車專用改性塑料在輕量化、提升造型設(shè)計(jì)自由度、降低成本上優(yōu)勢(shì)明顯。在非關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件處使用塑料材料，既不用擔(dān)心部件強(qiáng)度問題，還能獲得諸多優(yōu)勢(shì)。多年來(lái)，汽車專用改性塑料在汽車上的應(yīng)用量不斷提升。
一、塑料使用區(qū)域分類
現(xiàn)在汽車專用改性塑料的應(yīng)用主要分為：功能結(jié)構(gòu)件、內(nèi)飾件、外飾件三類。它們對(duì)塑料件的特性和使用功效各有不同。
功能結(jié)構(gòu)件：氣門室罩蓋、冷卻風(fēng)扇、燃油箱、散熱器水室、油泵殼體、進(jìn)氣歧管、前大燈組件、速度表、配線、蓄電池、音箱。
功能結(jié)構(gòu)件中，塑料能提高耐腐蝕度、耐磨度、表面光滑度和減重效果。比如采用改性塑料并通過AIM工藝制備的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，相比傳統(tǒng)的鑄鐵、鋁件有很多優(yōu)點(diǎn)，重量減少40%、內(nèi)壁光滑有利于提高進(jìn)氣充量、良好的抗化學(xué)性，有效提高其使用壽命。
內(nèi)飾件：儀表板、雜物箱、雜物盒、煙灰盒、方向盤、立柱裝飾、扶手、車門、地板護(hù)板、手套箱。
在內(nèi)飾件上，塑料則能降低成本，提高環(huán)保、舒適性和安全作用。由于塑料良好的包容性，部分品牌車門還會(huì)采用天然纖維和PP熱壓制作，有效減輕車門重量、降低成本和隔音能力。另外纖維還能大大提高門內(nèi)板強(qiáng)度，并在激烈碰撞中通過材的自行粉碎吸能，保護(hù)車內(nèi)乘員安全。
塑料在內(nèi)飾上的作用不限于此，比如優(yōu)秀的座椅離不開舒適性，現(xiàn)今汽車彈性減震部分大都使用軟質(zhì)PU模塑泡沫塑料?？紤]到塑料易成型的特點(diǎn)，利用得當(dāng)還能增大車內(nèi)空間，這直接促成了車門內(nèi)板與扶手一體化設(shè)計(jì)的流行。
外飾件：保險(xiǎn)杠、側(cè)防撞條、散熱器格柵、保險(xiǎn)杠、擾流板、擋泥板、擋泥板襯板、車門把手。
在外飾件上，塑料可減輕車重、降低維護(hù)成本并提高車身造型的自由度，一體成型的塑料尾門一度成為熱潮。
就汽車專用改性塑料使用率看，乘用車中的塑料部件占車身總重量的比例平均在8%至12%，但應(yīng)用于外飾件的比例僅占車身總重的1%至2%，內(nèi)飾件占比最高，大約在5至8%。所以大趨勢(shì)上，外飾件和功能結(jié)構(gòu)件的塑料化將成為下一步重點(diǎn)發(fā)展方向。比如采用旋塑工藝的全塑車身結(jié)構(gòu)，能夠減重近60%的車身重量，這是傳統(tǒng)材料和工藝不能企及的高度，不過由于強(qiáng)度不足，現(xiàn)今全塑車身主要被使用在低速電動(dòng)車領(lǐng)域。
二、 未來(lái)汽車零部件塑料化趨勢(shì)
就現(xiàn)今汽車專用改性塑料使用來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)沒到飽和的程度。比如僅塑料保險(xiǎn)杠就占到了約42%汽車專用改性塑料總用量，而塑料前端框架的使用也是近些年才流行起來(lái)，國(guó)內(nèi)至今甚至都沒有建立相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，由此可見多元化發(fā)展的目標(biāo)還遠(yuǎn)沒實(shí)現(xiàn)。
而在材料類別層面，聚丙烯(32%)，聚氨酯(17%)和聚氯乙烯(16%)占汽車總高性能塑料的約66%，新型車用塑料的使用還有進(jìn)一步提升空間。
由于碳纖維材料成本居高不下，目前汽車專用改性塑料的市場(chǎng)機(jī)遇就落到了以下新材料上：聚甲基丙烯酸甲酯、長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料、熱塑性復(fù)合材料、生態(tài)塑料或生物塑料等。
聚甲基丙烯酸甲酯，具有高透明度，低價(jià)格，易于機(jī)械加工等優(yōu)點(diǎn)，是平常經(jīng)常使用的玻璃替代材料。廣泛用于儀器儀表零件、汽車車燈。
長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料可應(yīng)用于儀表板，門模塊，前端模塊，尾門以及需要平衡尺寸穩(wěn)定性，耐熱性和重量?jī)?yōu)化的其他內(nèi)部和半結(jié)構(gòu)應(yīng)用。
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